智能座艙的全自動化…真是好！

2012年，當人們第一次鑽進特斯拉Model S的時候，大都會被那個位於座艙中央的17英寸的中控大螢幕驚豔到——駕駛艙中的儀錶板和資訊顯示，都被整合到了這個尺寸足足有兩個iPad的觸控螢幕上！

從那以後，一場圍繞著汽車座艙智慧化的變革就開始了，各個車廠都開始琢磨如何讓自己的觸控螢幕再更大一點；當你走進一家4S店，銷售人員除了介紹車型的馬力、扭矩、油耗（或者電池續航）等常規特性之外，也總會殷勤地邀請你坐進駕駛座，看看那塊大螢幕……

圖1：特斯拉Model S採用17英吋觸控螢幕提升汽車座艙的使用者體驗（圖片來源：網路）

從車機到智能座艙

作為一個運輸工具，大家逐漸發現，今天人們對汽車的興趣越來越在“運輸工具”這個主業之外，這也使得汽車被異化成一個從傳統視角上看來陌生的東西。

實際上，汽車的“不務正業”由來已久，如果追根溯源恐怕要從將收音機放入座艙那一天開始，從此以後汽車座艙承載的功能也就越來越豐富。比如為了追求更高的音質體驗，將CD播放機加了進來；顯示幕的加盟，使得既直觀又美觀的圖形化介面也“上車”了，進而也催熟了GPS導航等應用；車載網路和無線通訊的發展，同樣令汽車座艙設備與外部和內部其他電子設備得以進行通訊和資料交互……由此一個具有比較完整車載資訊娛樂功能的系統也就逐漸成型了，它通常位於座艙的中央，被稱為“車機”。

不過到此為止，車機做得再炫酷——比如加入3D遊戲等——也還是車機，還不能被稱作是智慧座艙。原因有幾點：

• 一是車機從根本上講，並沒有進入核心的駕駛資訊領域，而還是在資訊娛樂這些週邊功能上打轉；
• 二是在人機交互（HMI）方面，傳統的車機缺乏新意，受制於汽車產品的特殊性，旋鈕按鍵操控還是主流；
• 三是資料承載能力不足，面對汽車及其所處的智慧交通系統，無論是在資料傳輸還是資料處理上，傳統的車機都會面臨挑戰，而難於形成完整的自動化的閉環。

對照傳統車機的缺陷，我們對理想的智慧座艙的定義也就清晰了：它應該是一個能夠同時涵蓋車載資訊娛樂和駕駛資訊兩個領域，能夠為用戶提供直觀、高效的人機交互，並且支援海量資料的傳輸和處理，以實現完整自動化操控體驗的駕乘系統。

按照這個標準，其實觸控大螢幕，不過是整個智慧座艙中一個層面上的創新，但即便如此，用戶已經感覺相當的受用了——不少體驗過這種觸控螢幕的使用者，都會感歎這個東西“有毒”，會讓人“上癮”，一旦用過，就再也回不到“過去”了。

HMI：智慧駕艙的市場支點

也正是由於智慧座艙對用戶來說有一種“洗腦”的功效，因此才會令各個車企和Tier-1廠商趨之若鶩。

根據偉世通的研究資料，2018年全球智慧座艙主要產品的市場規模約為329億美元，預計2022年有望達到461億美元，年複合增長率約為8.8%。中國市場對於智慧座艙的渴求似乎更為旺盛，東吳證券的研究顯示，2020年中國智慧座艙主要產品市場規模達566.8億元，2025年會攀升至1030億元，年複合增長率達15.2%。

如果我們深入到這些宏觀資料背後，會發現一些更有意義的資訊：這些報告中，研究物件——也就是智慧座艙主要的產品——主要包括中控顯示幕、儀錶盤、HUD、駕駛資訊顯示系統、資訊娛樂系統等，可以說除了“車機”，當下大家在智慧座艙中的著力點，大多集中在HMI方面。這也不難理解，相較而言，座艙中HMI的優化，是短期內最能給用戶帶來獲得感的舉措。

在提升座艙HMI方面，“大螢幕”並不是唯一的選擇，“一車多屏、多屏聯動”將會是未來的趨勢。這是因為螢幕太大了，在空間有限的駕艙中未免會顯得礙事，而且當越來越多的功能集中在一塊螢幕中，不同的功能共用一個顯示介面，或者在不同功能之間切換，就成了難題。因此將車載顯示功能“化整為零”，彼此之間又通過資料進行聯動，也就成了智慧座艙的必由之路。根據Strategy Analytics的預測，未來在一些高檔汽車中，顯示幕的數量可能會超過10塊，中控顯示、數位儀錶盤、副駕娛樂屏、智慧後視鏡、透明A柱等都會成為配置選項。

圖2：NXP為支援車載多屏應用開發的i.MX 8QuadMax應用處理器（圖片來源：NXP）

HUD抬頭顯示也是在智慧座艙HMI方面，大家在積極探索的一個領域。HUD通過AR技術，將關鍵行車資訊以圖像化的方式投射到前檔玻璃上，並與實際的道路和環境“疊加”在一起，使得駕駛員在目不斜視的情況下，就可以直觀地掌握車輛狀況，並根據導航、安全提示等資訊操控車輛。儘管有專業人士認為，車載HUD還不夠成熟，但其市場拐點已經出現——有資料顯示，2019年中國新上市車型中搭載HUD的數量為325款，滲透率為6.4%，而且其已被導入到不少中低端的車型中，預計未來3-5年國內HUD滲透率有望提升至40%。

圖3：HUD系統應用示意圖（圖片來源：NXP）

語音辨識作為HMI領域成長最強勁的下一代技術，也在被集成進智慧座艙。在汽車座艙中採用語音控制，一個最硬核的理由就是：其他的HMI，不論是旋鈕按鍵還是觸控屏，都是需要駕駛員“動手”去操作的，而在完全的自動駕駛實現之前，任何手離開方向盤的行為，都是安全隱患；而語音無需動手、不會佔用使用者的視覺“頻道”，因此對駕駛產生的直接干擾也最小。儘管目前已經“上車”的語音控制方案，其表現還不盡如人意，但人們有理由相信，隨著該技術在消費電子等其他領域的磨礪和反覆運算升級，最終成為座艙中的標配，也只是時間的問題。

除了上述的技術和市場因素，“個性化”也是推動智慧座艙HMI進化的另一個動力。觸屏也好，語音也罷，這些HMI模式仍然需要使用者發出一個“指令”，愛車才會行動。是否可以讓車輛自動識別用戶的身份，按照用戶的偏好自動做出諸如座椅、空調、行車路線等個性化的調節和設置？這時，帶有身份識別功能的電子標籤就可以派上用場了，NFC、UWB等都會是未來智慧座艙實現個性化HMI的技術選項。

嚴格來講，智慧座艙應該是包括“感知、思考、行動”在內的一個完整的自動化系統，當下人們在車載HMI上的努力，只是智慧座艙發展上的一個支點，但這是一個不錯的起點，從這裡出發，智慧座艙的滋味將會越來越“香”。